ทาชเคนต์ อุซเบกิสถาน —
แม้จะเบื่อหน่ายกับความทะเยอทะยานทางการเมืองของปักกิ่งและกังวลเกี่ยวกับการพึ่งพาจีนมากเกินไป แต่ชาวเอเชียกลางบางส่วนบอกกับ VOA ว่าพวกเขายังเห็นประโยชน์ของโครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางหรือ BRI ที่เปิดตัวในปี 2556 ในฐานะความพยายามด้านโครงสร้างพื้นฐานระดับโลกของจีน
นับตั้งแต่เปิดตัว จีนได้ให้ทุนสนับสนุนโครงการอย่างน้อย 112 โครงการในเอเชียกลาง โครงการหลายโครงการมุ่งเป้าไปที่การส่งเสริมการคมนาคมและการเชื่อมต่อ เช่น ทางหลวงบนภูเขา Qamchiq
“เส้นทางบนภูเขาแห่งนี้เป็นที่ที่ฉันหาเลี้ยงชีพ” มาจิด คนขับแท็กซี่ชาวอุซเบกกล่าว ทางหลวงเชื่อมต่อทาชเคนต์ เมืองหลวงของอุซเบกิสถาน กับหุบเขาเฟอร์กานา และไปถึงตอนใต้ของคีร์กีซสถานและตอนเหนือของทาจิกิสถาน เช่นเดียวกับคนอื่นๆ ที่ VOA พูดคุยกับ Majid ไม่ยอมเปิดเผยชื่อเต็มของเขา โดยอ้างถึงข้อกังวลว่าทางการอาจตอบโต้
Majid ขับรถซีดาน Chevrolet Lacetti ที่ผลิตในอุซเบก-สหรัฐฯ ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 4 คน เขาบอกว่าโดยปกติแล้วเขาจะเรียกเก็บเงินประมาณ 14 ดอลลาร์ต่อคนในการขับรถไปโกกันด์ ซึ่งอยู่ห่างจากทาชเคนต์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ประมาณ 130 กิโลเมตร (81 ไมล์)
“ฉันตั้งเป้าว่าจะเดินทางไปกลับวันละสองเที่ยว ซึ่งจะใช้เวลาแปดถึงเก้าชั่วโมงในสภาพการจราจรที่เบาบาง ดีกว่าทำงานให้กับรัฐบาล” เขากล่าวกับ VOA “เนื่องจากนี่คือรถของฉันเอง ฉันจึงเก็บเงินส่วนใหญ่ที่หามาไว้ในกระเป๋าของตัวเองเพื่อดูแลครอบครัวใหญ่ของฉัน”
การขับเคลื่อนการค้า
ในเมืองออช ซึ่งเป็นเมืองใหญ่อันดับสองของคีร์กีซสถาน ซึ่งอยู่อีกฟากหนึ่งของหุบเขาเฟอร์กานา อิทธิพลทางเศรษฐกิจของจีนเป็นที่รับรู้อย่างกว้างขวาง เป็นเรื่องปกติที่ผู้อยู่อาศัยจะติดป้ายโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ๆ ว่า “จีน”
สำหรับมูซัฟฟาร์ ซึ่งเป็นแรงงานอพยพบ่อยครั้ง ปักกิ่งคือ “มหาอำนาจ” ที่ไม่มีใครโต้แย้งได้ในส่วนนี้ของโลก
“ไม่มีมหาอำนาจอื่นใดที่ดำรงอยู่ได้มากเท่ากับจีน ซึ่งดึงออกมาโดยไม่มีการประชาสัมพันธ์มากนัก บางทีจีนอาจต้องการให้เราเห็นอิทธิพลของมันทุกที่” เขาสงสัย และเสริมว่าเขาต้องการให้ลูกทั้งสี่ของเขาเรียนภาษาจีนควบคู่กับภาษาอังกฤษและรัสเซีย
Source : ชาวเอเชียกลางสร้างความสมดุลระหว่างผลประโยชน์และความเสี่ยงของ BRI ของจีน
